MisterCraft MCRD214 P-36/H.75 Hawk

Curtiss P-36/H.75 Hawk 1:72

–

Plastični model za lijepljenje i bojanje

Sadržaj kompleta:
•    Model aviona
•    Upute za sastavljanje na poljskom
•    Naljepnice za vodu:

Poljsko ratno zrakoplovstvo, eskadrila 517. bitke za Francusku, taktički broj 7, zračna baza Lyon-Bron, ožujak 1940.
Dodaci:
Finsko ratno zrakoplovstvo, eskadrila CU-581. bitke za Francusku, taktički broj 1, zračna baza Finska 1943.
Američko ratno zrakoplovstvo u ratu s Japanom na Havajima 15P2, taktički broj 1, zračna baza Havaji 1941.
Njemačko ratno zrakoplovstvo Luftwafe, taktički broj GFKE, trenažni zrakoplov, zračna baza Njemačka 1943.

Komplet ne uključuje ljepilo i boje.

Model: Plastika
Mjerilo: 1:72
Razina težine: 3
Broj elemenata: 44
Duljina modela nakon sastavljanja: 116,0 mm
Raspon krila: 157,0 mm
Dimenzije kutije: 290×190×45 mm
Poljski proizvod
Barkod: 5903852042141
Šifra proizvoda: D-214
Boje: Poljska, Njemačka, Francuska, Finska, SAD
Vrsta: lovački zrakoplov
Razdoblje: Drugi svjetski rat
Zemlja: SAD
Naljepnice za 5 verzija bojenja:
Težina: 120 g
 –

Curtiss P-40 Warhawk – američki lovački zrakoplov iz Drugog svjetskog rata.
Dizajn ovog tipa potječe od ranijeg P-36 Hawk (1934.), pokretanog zrakom hlađenim radijalnim motorom. Zbog nemogućnosti daljnjeg razvoja ovog zrakoplova, započet je novi dizajn, pretpostavljajući korištenje tekućinom hlađenog Allison V-1710 V-motora s turbopunjačom, što je zahtijevalo pomicanje kokpita unatrag. Izgrađeno je trinaest primjeraka ovog modificiranog zrakoplova, označenog kao XP-37. Zbog problema s turbopunjačom, odlučeno je da se ukloni radi pojednostavljenja dizajna. U srpnju 1937. jedan od P-36A (br. 38–10) opremljen je Allison V-1710–19 motorom snage 1150 konjskih snaga. Ovaj dizajn dobio je tvorničku oznaku Model 75P (vojni XP-40).
Ugradnja V-motora zahtijevala je dodatne strukturne promjene, posebno na prednjem dijelu trupa. Budući da su dva mitraljeza M2 kalibra 12,7 mm bila postavljena na bočnim stranama motora, između njih, ispod nosa, nalazio se usis zraka za rasplinjač. Dalje, ispod nosnog dijela, nalazio se usis zraka za hladnjake ulja. Za razliku od XP-37, kokpit nije bio pomaknut unatrag. Nosači za šest bombi od 9 kg bili su postavljeni ispod krila. Prototip je prvi put poletio 14. listopada 1938. Performanse su bile nezadovoljavajuće, dosegnuvši brzinu od 482 km/h (300 mph), pa je prototip obnovljen, s promijenjenim usisnikom zraka kako bi se prilagodio hladnjak ulja i rashladne tekućine motora. Ispušni sustav je promijenjen na šest cijevi sa svake strane, a poklopci stajnog trapa su redizajnirani. Obnovljeni XP-40 dosegao je brzinu od 550 km/h (340 mph) na visini od 3718 m (12 000 ft).