MisterCraft MCRD220 P-40 K Kittyhawk Mk. III
Opis
P-40 K Kittyhawk Mk.III 1:72
–
Plastični model za lijepljenje i bojanje
Sadržaj kompleta:
• Model zrakoplova
• Upute za sastavljanje na poljskom
• Naljepnice za vodu:
Britansko ratno zrakoplovstvo 112. eskadrila RAF taktički broj: FR474 zračna baza Cutella Italija 1944
Dodaci:
Američko ratno zrakoplovstvo u Africi 64. eskadrila FS taktički broj USAF-a: 13. zračna baza: Sjeverna Afrika 1944
Rusko ratno zrakoplovstvo FFRAF taktički broj eskadrile: 23. zračna baza: Rusija 1944
Komplet ne uključuje ljepilo i boje.
Model: Plastika
Mjerilo: 1:72
Razina težine: 3
Broj elemenata: 45
Duljina modela nakon sastavljanja: 128 mm
Raspon krila: 136,0 mm
Dimenzije kutije: 290×190×45 mm
Poljski product
Barkod: 5903852042202
Šifra proizvoda: D-220
Boje: Velika Britanija, SAD, Rusija
Vrsta: lovački zrakoplov
Razdoblje: Drugi svjetski rat
Zemlja: SAD
Naljepnice za 3 verzije boje
–
Curtiss P-40 Warhawk – američki lovački zrakoplov iz Drugog svjetskog rata.
Dizajn ovog tipa potječe od ranijeg dizajna P-36 Hawk (1934.), pokretanog zrakom hlađenim radijalnim motorom. Budući da nije bilo prostora za daljnji razvoj, razvijen je novi dizajn koji uključuje tekućinom hlađeni Allison V-1710 V-motor s turbopunjačom, što je zahtijevalo pomicanje kokpita unatrag. Izgrađeno je trinaest primjeraka ovog modificiranog zrakoplova, označenog kao XP-37. Zbog problema s turbopunjačom, odlučeno je da se ukloni kako bi se pojednostavio dizajn. U srpnju 1937., jedan od P-36A (br. 38–10) opremljen je motorom Allison V-1710–19 snage 1150 konjskih snaga. Tvornica je ovaj projekt označila kao Model 75P (vojni XP-40).
Ugradnja V-motora zahtijevala je dodatne promjene u dizajnu, posebno na prednjem dijelu trupa. Budući da su dva mitraljeza M2 kalibra 12,7 mm bila postavljena sa strane motora, između njih, ispod nosa, nalazio se usisnik zraka za rasplinjač. Dalje, ispod nosnog dijela, nalazio se usisnik zraka za hladnjake ulja. Za razliku od XP-37, kokpit nije pomaknut unatrag. Nosači za šest bombi od 9 kg postavljeni su ispod krila. Prototip je prvi put poletio 14. listopada 1938. Performanse su bile nezadovoljavajuće, dosegnuvši brzinu od 482 km/h, pa je prototip obnovljen, a usisnik zraka promijenjen je kako bi se prilagodio i hladnjaku ulja i rashladne tekućine motora. Ispušni sustav je promijenjen na šest sa svake strane, a poklopci podvozja su redizajnirani. Obnovljeni XP-40 je postigao brzinu od 550 km/h na nadmorskoj visini od 3718 m.